经过4年的苦心经营，我国汽车金融公司终于苦尽甘来。记者获悉，去年国内汽车金融公司盈利1647万元，这是这一行业首度扭亏为盈。在单车利润逐渐下降的中国市场，已经有很多汽车合资企业开设了自己的汽车金融公司，而这将成为这些合资企业新的利润增长点。 虽然盈利仍难掩缺失 自2004年第一家汽车金融公司成立至今，中国银监会共批准设立了9家汽车金融公司，其中8家已经开业。由于此前我国的汽车消费信贷一直由银行把持，消费者也习惯于向银行借贷，新兴的汽车金融公司业务量非常稀少，连续三年出现亏损。“2006年以后，由于汽车消费信贷出现了较高的不良率，很多商业银行收紧了这一业务，这给了汽车金融公司一个机会。”汽车金融行业专家表示，“2007年我国执行偏紧的货币政策，银行借贷，汽车金融公司业务量猛增，这是能够实现扭亏的主要原因。” 机会虽然出现，但短板依然存在。在《汽车金融管理办法》出台后，抢先亮相的上汽通用汽车金融公司和大众汽车金融公司在去年8月份先后推出了各自的金融产品。前者有意回避国内最难做的个人汽车信贷业务，主要为旗下汽车经销商提供融资解决方案。大众汽车金融则推出一项名叫“百龙信贷”的产品，免去银行通过经销商放贷的一些服务费用，但提高了购车贷款利率，其贷款利率比目前商业银行要高出20%。 “大众汽车金融的这种做法难以调动汽车经销商的积极性。其提高贷款利率的做法也让消费者的总体支出过高。这种政策导致的市场缺失让不少客户仍徘徊在汽车金融的门口外，”一位业内人士透露。 增长空间依然很大 虽然政策上还有缺失，但根据目前的情况看，中国汽车金融业务增长空间仍相当大。从中长期看，随着我国金融体制改革不断深入和汽车消费的迅猛增长，汽车金融存在进一步增长的空间和动力。汽车金融公司与汽车制造商以及经销商网络有着密切的关系，其在汽车金融产品开发、风险控制等方面具有专业优势，将大大促进品牌车辆的销售与市场开拓。上汽通用汽车金融有限责任公司总经理魏德明表示：“到2025年，中国汽车市场可能将达到1500万辆，汽车金融业也将有5250亿元的市场容量。” 汽车金融前路仍艰难 我国汽车信贷业务自1998年推出后，一度风光无限。但从2003年开始，银行汽车信贷出现大量坏账和呆账，2004年，银监会叫停银行汽车信贷服务。随后出台的《汽车金融管理办法》规定，汽车金融公司不得开设分支机构。
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