在短短不到十年的时间里，我国的汽车信贷经历了从无到有，由小到大，进而由盛至衰的痛苦历程。日前，一度踌躇满志、号称全国最大“纯贷款汽车卖场”的北京五环信元汽车生活广场在艰难地维持了八个月后不得不关门，无疑更是给处于困境中的中国汽车信贷市场泼了一盆冷水。 资料显示，美国约有90%的汽车销售是通过信贷方式售出的，欧洲通过汽车信贷购买汽车的比率约为80%，甚至在汽车市场发展相对滞后的俄罗斯，信贷购车的比例也超过30%，而我国目前信贷购车的消费者不足10%。为什么国际上流行的信贷购车模式在中国市场会受阻呢？记者认为，至少在目前，该模式在中国水土不服，还不能适应当前国内消费者的消费习惯，难以突破“规模小、成本高、风险大”的瓶颈。 超大信贷市场:高调开业无声亡 去年5月，拥有3万平方米的超大展厅，全空调的室内环境，将来咖啡厅、电影院、甚至儿童乐园都一应俱全的国内首家“纯贷款汽车卖场”——北京五环信元汽车生活广场在北京立水桥附近大张旗鼓地开业了。信元担保有限公司的CEO(参数)郭基元称，这是一家由汽车厂商、汽车贸易集团、4S店、二手车商、汽车售后服务商和银行、保险公司、担保公司强强联合、共同构筑的一座全新的汽车信贷服务平台；其“较银行基准利率下浮10%”的优惠利率打破了我国汽车贷款利率普遍高于银行贷款利率的常规。北京五环信元汽车生活广场自称是世界上“独一无二”的汽车分期付款大卖场。 日前，记者第三次来到五环信元汽车生活广场时，见到大门外面几条促销条幅虽然布满灰尘但依然醒目，大门已经上了锁并贴了封条；大门里业务洽谈区内桌椅还摆放在那里，但已经是人去楼空；原来摆满样车的展厅内已见不到一辆汽车的踪影。记者了解到，自今年春节过后，这家卖场就再没开门。仅仅时隔不到10个月，被称“国内首个分期付款汽车大卖场”的北京五环信元汽车生活广场就这样无声无息地消失了。 记者围着广场转了一圈，终于在广场北侧发现一扇虚掩着的玻璃门，走进去向一位正在值班的工作人员了解情况。这位自称物业保安的工作人员告诉记者，今年春节过后，这里就没有开门，看来是“不干了”。门前的一位女清洁工对记者说：“这么大个摊子，开业以来就没有多少人来买车，不赚钱不就干不下去了嘛，只有‘关门’这一条路了。” 记者随后多次拨通五环信元广场大门上留下的联系电话，得到的答复是，正在进行业务整顿，其他“无可奉告”。五一过后，记者多次拨打这个电话，却始终无人接听。 水土不服致汽车信贷遇冷 去年5月，当时信元担保有限公司CEO郭基元曾踌躇满志地向参加情况介绍会的记者们表示，只要能通过银行例行的审核，消费者只需拿出两成首付款，就能把五环信元汽车生活广场中自己中意的任何一辆汽车开回家。这与业内常规的“七成三年”车贷相比，五环信元的“八成五年”车贷显然更具吸引力。郭基元说，他有信心在3个月内把日销量做到200辆，并计划在全国再开300家同类的卖场。另外，在五环信元购车的贷款利率低于汽车金融公司，甚至比央行规定的基准利率还要低10%。 超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率都是五环信元的撒手锏，如此优厚的条件理应吸引大批购车人前来。但是，开业以来的情况与郭基元当初设想的大相径庭，开业当初的红火过后，偌大的卖场迅速变得门可罗雀。一位物业的保安对记者说，不要说每天卖200辆车了，到后来每天的客流也远远达不到200人。 记者采访了有关业内人士，他们认为以下五个方面是导致五环信元“夭折”的原因，同时也是制约国内汽车信贷业务顺利开展的主要原因： 一是，我国消费者一般都是钱攒够了一次性付款购车，而真正愿意采取贷款购车的还是少数，特别是当前贷款利率高且处于上升通道，加之手续繁杂更是限制了消费者贷款购车的热情。亚市总经理苏晖明确向记者表示，他认为北京的消费者对汽车信贷没有多大积极性。 二是当前汽车市场竞争激烈，价格的透明度低。记者的调查表明，虽然五环信元声称其具有超低的首付比例、较长的贷款年限及优惠利率等优势，但其提供给消费者的价格并不是市场上的最优惠价格，最终算来，消费者得不到什么实惠，甚至还要付出更多。
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